Большинство гибридов экономят топливо незаметно для владельца. Машина сама выключает двигатель, накапливает энергию при торможении и использует электромотор при разгоне. Prius PHV предлагает совсем другой сценарий – вечером автомобиль подключается к сети, а утром первые десятки километров можно проехать как на электромобиле.
При этом дальняя поездка не требует расчета маршрута между зарядными станциями. Когда электрический запас заканчивается, машина не останавливается и не просит срочно искать розетку. Бензиновый двигатель включается в работу, и Prius продолжает движение как обычный гибрид Toyota.
Такой формат особенно интересен человеку, которому нравится идея электромобиля, но полностью зависеть от зарядной инфраструктуры пока не хочется.
Один автомобиль работает сразу в двух режимах
У обычного Prius небольшой тяговый аккумулятор нужен главным образом для помощи бензиновому двигателю. Запас энергии постоянно меняется во время поездки, а подключить автомобиль к домашней сети нельзя.
В Prius PHV используется значительно более крупная литий-ионная батарея емкостью 8,8 кВт·ч. Она заряжается через отдельный разъем и позволяет использовать автомобиль в полноценном EV-режиме.
Если заряда достаточно и условия позволяют, двигатель 1.8 может вообще не запускаться. Машина трогается, разгоняется, движется по городу и тормозит с использованием электрической части силовой установки.
Когда энергии становится мало, автомобиль самостоятельно переходит к привычной гибридной схеме. Водителю не приходится останавливать поездку или вручную менять принцип работы машины.
50 километров в день меняют отношение к бензину
Заводской показатель электрического хода ZVW52 достигал 68,2 км по японской методике. Реальная дистанция зависит от температуры, скорости, рельефа, климатической установки и состояния батареи.
Даже если в реальных условиях получается 40-50 км, для городского маршрута этого часто хватает. Поездка на работу, магазин, школа, несколько дел по городу и возвращение домой могут пройти практически без бензина.
Если ежедневный маршрут составляет 25-40 км и вечером есть возможность подключить машину к сети, бензозаправочная станция перестает быть обязательным еженедельным пунктом.
На длинном маршруте характер меняется. Электрический запас заканчивается, и Prius продолжает ехать на бензине, используя рекуперацию и обычную работу гибридной системы.
Заряжать PHV проще чем полноценный электромобиль
Батарея 8,8 кВт·ч сегодня выглядит небольшой, но у нее есть серьезный бытовой плюс. Для пополнения энергии не требуется огромная мощность зарядной станции.
Автомобиль можно регулярно заряжать дома, в гараже или на парковке с подходящим подключением. Ночная стоянка дает достаточно времени, поэтому владельцу не нужно гнаться за максимальной скоростью зарядки.
С современным электромобилем ситуация другая. Там батарея может быть в шесть-восемь раз больше, и обычная розетка уже становится слишком медленным способом восполнения большого дневного пробега.
Prius PHV создавался не для того, чтобы проехать несколько сотен километров исключительно на электричестве. Его электрическая часть рассчитана на ежедневную городскую дистанцию, после которой в распоряжении владельца остается бензиновый двигатель.
Под капотом проверенный 1.8
Бензиновая часть построена вокруг двигателя 2ZR-FXE объемом 1,8 литра. Его мощность составляет около 98 л.с., но оценивать автомобиль только по мощности ДВС нельзя.
Во время разгона в работу вступает электрическая часть. Для движения в EV-режиме Toyota использовала возможность одновременной работы двух электрических машин, что заметно улучшило тягу по сравнению с предыдущим поколением PHV.
Максимальная скорость на электричестве достигает примерно 135 км/ч. Поэтому EV-режим не ограничивается дворами и медленным движением между светофорами.
Автомобиль может полноценно выйти на скоростную дорогу и продолжать движение без немедленного запуска бензинового мотора.
В городе PHV ощущается совсем иначе чем обычный Prius
Разница хорошо заметна на первых метрах. Нет привычного запуска двигателя после более сильного нажатия на педаль газа, а ускорение происходит почти без вибраций.
В пробке машина может долго передвигаться на электричестве. Постоянные остановки не заставляют двигатель работать на холостом ходу, а при торможении часть энергии возвращается в батарею.
В салоне становится тише. Особенно заметно это утром во дворе, при движении по парковке и на спокойных городских скоростях.
После нескольких дней такой эксплуатации владелец начинает воспринимать запуск бензинового двигателя скорее как событие дальней поездки, а не обязательную часть каждого выезда.
На трассе смысл подключаемого гибрида меняется
При постоянном движении на высокой скорости электромотор уже не дает такой выгоды, как в городе. Запас батареи расходуется быстрее, а после его окончания основную работу принимает на себя двигатель.
Prius все равно остается экономичным гибридом, но разница с обычной версией становится меньше. Если человек ежедневно проезжает 150-200 км исключительно по трассе, дополнительная батарея используется не настолько эффективно.
PHV лучше подходит смешанному режиму. Короткие ежедневные маршруты проходят на электричестве, а несколько раз в месяц автомобиль отправляется в дальнюю поездку без каких-либо ограничений по запасу хода.
Для такого владельца концепция раскрывается полностью.
Внешне это один из самых необычных Prius
ZVW52 заметно отличается от обычного Prius четвертого поколения. Передняя часть получила собственную светодиодную оптику, другие бамперы и более сложное оформление.
Сзади различия еще заметнее. Фонари растянуты почти на всю ширину кормы, а стекло двери багажника имеет характерную форму. Даже человек, который плохо разбирается в индексах Toyota, способен отличить PHV от стандартного Prius после нескольких сравнений.
Внешность получилась футуристичной даже для своего времени. Машины первых годов выпуска появились еще в 2017 году, но сейчас не выглядят как типичный японский автомобиль конца прошлого десятилетия.
Это редкий случай, когда необычный дизайн хорошо состарился за счет того, что изначально не пытался копировать привычные седаны и хэтчбеки.
Первые ZVW52 рассчитаны только на четырех человек
Ранние Prius PHV имеют очень необычный задний ряд. Вместо стандартного дивана Toyota установила два отдельных кресла и центральную консоль между ними.
Получилось комфортно для четырех пассажиров, но семейная универсальность пострадала. Пятого человека посадить уже некуда.
Позже Toyota изменила компоновку и вернула трехместный задний диван. Поэтому перед покупкой год выпуска здесь важен не только из-за возраста автомобиля.
Человеку, который почти всегда ездит один или вдвоем, четырехместный вариант может даже понравиться больше. Для семьи пятиместная машина значительно практичнее.
Багажник меньше чем у обычного Prius
Большая батарея должна где-то размещаться, и часть цены за электрический запас оплачивается багажным пространством. Пол багажника у ZVW52 расположен выше, чем у стандартного Prius.
Для повседневных вещей пространства хватает, но семье перед покупкой лучше заранее посмотреть реальную конфигурацию задней части. Большой чемодан, коляска и несколько сумок уже заставляют внимательнее распоряжаться объемом.
Задние сиденья складываются, поэтому перевозка длинных вещей остается возможной. Но PHV нельзя выбирать только по внешнему сходству с обычным Prius и ждать совершенно одинаковой практичности.
Здесь дополнительные километры на электричестве потребовали физического пространства под батарею.
Солнечная крыша остается редкой заводской опцией
Некоторые японские ZVW52 оснащены солнечной панелью. На фотографиях такой автомобиль легко узнать по темной поверхности крыши.
Солнечная система способна вырабатывать небольшое количество электроэнергии во время стоянки. Полноценной заменой зарядке она не является, но позволяет немного увеличить энергетический баланс машины.
Для Японии подобная опция выглядела особенно интересно, поскольку многие автомобили много времени проводят на открытых парковках.
Сегодня солнечная крыша скорее прияткая редкость, чем обязательный пункт поиска. Важнее состояние самой батареи и всего автомобиля.
Большой вертикальный экран сильно меняет салон
Часть комплектаций получила мультимедийный экран диагональю 11,6 дюйма, установленный вертикально в центральной консоли. Для 2017 года решение выглядело очень современно.
Салон PHV вообще воспринимается технологичнее обычного Prius. Электронная приборная панель, отображение потоков энергии, информация о зарядке и режимах движения постоянно напоминают, что силовая установка здесь сложнее привычного бензинового автомобиля.
При покупке японской машины нужно заранее подумать о мультимедиа. Штатная система создавалась под японский рынок, поэтому навигация и часть сервисов в России могут использоваться ограниченно.
Сам автомобиль от этого хуже не становится, но рассчитывать на полную локализацию заводской японской системы не стоит.
Батарею нужно проверять до покупки
Для Prius PHV состояние высоковольтной батареи намного важнее небольшой царапины на бампере. Автомобили первых лет производства уже приближаются к десятилетнему возрасту.
Хорошая диагностика показывает состояние отдельных секций, разброс параметров и работу системы охлаждения. Также полезно посмотреть, какой электрический запас автомобиль показывает после полной зарядки.
Ожидать от подержанной машины заводские 68 км в любых условиях не нужно. Зимой показатель будет ниже, летом при спокойном движении – выше.
Настораживать должно не естественное снижение относительно рекламной цифры, а сильная деградация батареи или нестабильная работа системы.
Маленький пробег не отменяет возраст аккумулятора
На японских торгах встречаются машины с очень привлекательными пробегами. Prius PHV 2017 года может пройти заметно меньше ста тысяч километров и выглядеть почти новым.
Но высоковольтная батарея стареет не только от пробега. Имеют значение количество циклов зарядки, температура, длительные простои и общий режим эксплуатации.
Поэтому автомобиль с 80 тыс. км и хорошим состоянием батареи способен оказаться интереснее машины с 40 тыс. км, если диагностика второй вызывает вопросы.
Пробег нужно воспринимать как один из параметров, а не как главный показатель здоровья гибридной системы.
Не стоит бояться зарядки каждый день
Существует мнение, что аккумулятор лучше постоянно беречь и заряжать как можно реже. Для подключаемого гибрида такая логика лишает машину большей части смысла.
Система управления батареей сама оставляет необходимые защитные диапазоны и контролирует заряд. Владельцу не нужно вручную высчитывать проценты каждый вечер.
Если есть возможность поставить автомобиль на зарядку после поездки, этим стоит пользоваться. Prius PHV создавался именно для регулярного подключения к сети.
Покупать подключаемый гибрид и годами не использовать зарядный порт примерно так же странно, как купить полноприводный автомобиль только для движения по сухому асфальту.
Зимой электрический пробег сокращается
Холод влияет на любой аккумулятор. Дополнительно энергия расходуется на отопление салона и поддержание нормального температурного режима систем автомобиля.
Поэтому зимние показатели будут заметно ниже летних. Особенно сильно разница ощущается на коротких поездках с постоянным прогревом салона.
Бензиновый двигатель здесь играет роль страховки. Даже если мороз сильно сократил электрический запас, дальность поездки не становится проблемой.
В этом отношении PHV для холодного региона спокойнее чистого электромобиля. Водителю не нужно думать, хватит ли остатка батареи до следующей зарядной станции.
Низкий кузов требует аккуратности
Prius PHV остается дорожным автомобилем. Клиренс небольшой, передний бампер расположен низко, а длинная база не любит глубокие перепады дороги.
Для города с хорошим покрытием вопросов мало. Во дворах с высокими бордюрами и на разбитой грунтовке приходится быть внимательнее.
При осмотре японского автомобиля стоит посмотреть нижнюю часть переднего бампера и пороги. Небольшие потертости возможны даже у машины с отличной общей оценкой.
Если будущие маршруты регулярно проходят по плохим дорогам, кроссовер будет удобнее независимо от экономичности Prius.
Сколько стоит хороший ZVW52 из Японии
Сейчас основной интерес представляют автомобили 2017-2022 годов. Хорошие экземпляры первых лет выпуска находятся примерно возле 3,1-3,4 млн рублей, а более свежие машины могут выходить примерно в диапазон 3,4-3,7 млн рублей.
Конкретная сумма сильно зависит от комплектации, пробега, аукционной оценки и состояния. Машины с маленькими пробегами, дорогими пакетами оборудования и редкими опциями могут заметно уходить выше.
Если нужен приус phv для ежедневных поездок, я бы не строил поиск вокруг самого свежего года. Гораздо важнее хорошая батарея, чистая история кузова и понятное состояние гибридной системы.
Доплата за один год выпуска не дает такой пользы, как уверенность в технической части машины.
Новый Prius PHV уже совсем другой автомобиль
После смены поколения Toyota радикально изменила дизайн Prius. Машина стала ниже, шире и визуально ближе к спортивному лифтбеку.
Подключаемая версия нового поколения получила значительно более мощную систему и больший электрический запас. По динамике разрыв с ZVW52 огромный.
Но изменился и бюджет. Свежие автомобили стоят существенно дороже, поэтому сравнивать поколения только по характеристикам неправильно.
ZVW52 интересен как уже проверенный подключаемый гибрид в более доступной ценовой категории. Новое поколение рассчитано на покупателя, который готов платить за свежий автомобиль и современные характеристики.
PHV выгоден не каждому владельцу Prius
Если зарядить машину негде, а ежедневный маршрут состоит из сотни километров трассы, обычный гибрид может быть разумнее. Он легче и не заставляет платить за большую батарею, возможности которой почти не используются.
Совсем другая ситуация у человека с парковочным местом возле розетки и ежедневным пробегом 20-50 км. Здесь PHV позволяет значительную часть месяца передвигаться на электричестве.
Дальняя поездка в соседний регион ничего не меняет. Заправляется бензин, и автомобиль едет дальше без планирования зарядных остановок.
Такой сценарий и остается сильнейшей стороной машины спустя годы после появления ZVW52.
Это Prius для человека который хочет попробовать электромобиль без перехода на электромобиль
Prius PHV находится между двумя автомобильными мирами. От обычного гибрида ему достались автономность и возможность за несколько минут пополнить запас хода бензином. От электромобиля – тихий городской режим, зарядка от сети и возможность совершать ежедневные поездки без запуска ДВС.
За счет этого владельцу не приходится выбирать один принцип и полностью отказываться от другого.
Утром можно ехать на электричестве, вечером подключить машину к сети, а на выходных отправиться на тысячу километров без маршрута между зарядными станциями.
Для человека с подходящим режимом эксплуатации такая схема до сих пор выглядит рациональной. И возраст ZVW52 здесь скорее расширяет выбор на японском рынке, чем делает саму концепцию устаревшей.
